2C V6 SPECIAL 1989

 

COMPTEUR TEMPS  PASSE 589 HEURES

 

L'arrivée de la nouvelle pensionnaire

demain début de démontage pour inventaire des pièces à commander

LA TOLE SUPERIEURE DE JUPE ARRIERE SERA A CHANGER TOUT COMME LE  PAR CHOC  

LE CAPOT EST COUPER A L ANGLE DE CHARNIERE MAIS SERA REFAIT 

 corrosion perforante sur le bas d'auvent  qui sera à remplacer 

même punition  pour le bas de montant

idem pour ce côté

les ailes avant sont coupées  à l attache de montant  mais celle ci est complètement piquée

l autre peut être sauvée par une soudure

 

 

poubelle aussi pour les parechoc et ses supports sauf les bananes et un tampon  corrosion interne

et voilà l' avant démontée rampe pare choc aile auvents  capot phares 

portes avant  la suite demain

 

 

 

 D'apparence saine chaque montant 1 aile avant planchers et bas de caisse sont à remplacer

tout comme une partie de la jupe arrière les renforts de ceintures ett  et les supports de tampons de bras

 

après démontage les ailes arrière  peuvent être sauvés     le tableau de bord et le faisceau sont

démontés . il manque une ceinture arrière et un pare-soleil   mais les 4  pneus sont en très bon état .

L 'ensemble des branchements est démonté le moteur peut être sorti mais à regarder

l huile  sur le moteur   l'état des pivots des pédales  je suis très septique sur le kilométrage affiché au compteur soit 49000 kilomètres.

 

voilà le moteur et la boite sont  sortis

Voilà demain fin de démontage 

 

LE PLANCHER PEDALE EST DECOUPE 

La  corrosion était importante  comme on peut le constater 

LES COINS DE PORTE  MAIS AUSSI LES RENFORTS DE BANQUETTE

Ici le bas de caisse cachait la misère

le bas de montant avant est découpé aussi beaucoup l'auraient uniquement mastiqué

pour se simplifier mais quand on regarde la complexité de cette pièce non seulement on comprend pourquoi elle corrode complètement  mais pourquoi il vaut mieux découper  ressouder   

 trop corrodé  je viens de refrabriquer  un pied  central 

il fait bon avoir en stoc des pièces neuves  ce qui permet de commencer le travail avant

la livraison ; ici montage à blanc du bas de caisse afin de voir si la pièce est bonne et si les cotes

sont bonne. Le bas d 'avent neuf est remplacé .

les pièces  du dessous qui vont être changées

Après la pause à blanc la vraie  avec pour commencer découpe du soubassement et    pose des 

2 renforts de caisson de banquette. L'intérieur reçoit une pulverisation de galvanisation à froid  

 Le coin supérieur de banquette  est soudé  toute la  partie rouillée a été suprimée 

pour être remplacée par du neuf. comme on est samedi après-midi  je meulerai 

les soudures lundi  afin de ne pas déranger les voisins  le plancher droit a été découpé

 

Le plancher retiré

 

 

pose à blanc du plancher pedales avant  soudure  et decoupe du bas de caisse

le bas de caisse droit et le plancher sont soudés les coins des  '4                                                                                     montants  sont reconstruits

sur ce côté il restera finition de soudures  et des angles

Voilà  l'angle est reconstruit  et soudé  toute la rouille a été découpée;comme je le dis souvent chez moi le mastic servira à lisser les soudures  et non à cacher la rouille comme le font souvent trop  de personne!

ce pied central  de montant sera conservé mais il va être sablé 

 et voici en montage à blanc afin  de contrôler les cotes.

 l

Le bas de caisse et le plancher sont soudés les coins ont été refabriqués 

 

idem cet angle tout en tole 

le pied de milieu soudé

 

et voilà le bas de caisse et plancher sont soudés  il restera à faire les finitions en mastic

 à un autre moment

 

prochaine étape les renforts de ceinture et de tampon de bras 

 La jupe arrière est corrodée pas question de gratter la rouille ici c'est une tole doublée

et sur la 2 cv  c'est un point faible l'eau arrive par les rivets de plaque d immatriculation et les phares. concée  entre ces 2 toles elle ne peut plus partir et fini par provoquer de la corrosion. N'oubliez jamais  les dernières 2cv à partir de 70 ont été conçues non pas durer mais pour être renouvelées afin de relancer le secteur automobile suite à la crise pétrolière de 74;  Donc pour conserver votre 2cv longtemps , la seule solution ici c'est de rouler que par temps sec et pour le lavage secher à l'air comprimer  sinon pas de miracle l'eau recommencera ses ravages!!!!!!!!.  et vous allez voir comment sur cette photo. Et oui l'eau stagne sur toute sa longueur et aucun trou dévacuation n'est pévu sinon dans le fond de coffre à l'oposé . ces trous serve lorsque les bouchons sont retirés à évacuer l'eau en provenance du dessus de charnière car la aussi il n'y a pas détanchéité absolue!!!

Non non vous ne rêver pas !

 

  comme quoi belle de loin mais loin d être belle!

 

la solution découper  ce qui sera fait cet après midi

voilà le fond de coffre et la jupe arrière sont découpés toutes les parties rouillées

ont été retirées, lundi pose des nouveaux éléments ici par terre.

Après ajustement préparation  et  pose à blanc le fond de coffre et le renfort bas  de jupe arrière

vont être soudés.  

 

 

Voilà le renfort bas est soudé; maintenant dépointage de la jupe et galvanisation à froid de l'intérieur 

Ca y est  la jupe arrière neuve est soudée.  regalvanisation à froid sur les soudures

matériel utilisé pour la refection: il restera les joints et mastic .

prochaine étape les renforts de fixation de ceinture

Découpe décapage et galvanisation de l'emplacement du renfort de ceinture

le nouveau renfort est soudé restera à meuler les soudures  mais avant découpe également  du support de tampon qui présentait sur la tole de joue  de la corrosion  

voilà les supports gauche ceinture et tampons sont  restaurés,  restera les joints  et décaper et traiter au phosphatant. Demain les supports droits .

 

 le support ceinture est est découpé  reste le support tampon qui sera découpé aussi

 

 

 

voilà les 2  nouvelles toles; Reste plus qu'a faire les mastics et non comme je le rerererépète pour les restaurateurs en herbe  reboucher la rouille avec du mastic; non il faut découper ressouder  et seuleument mastiquer.  Ici c'a rouille toujours,  obligé de par la conception. C 'est une double tole avec en plus un  support tampon ajouré qui emprisonne la boue derrière. Si on ne fait qu'un côté il restera la corrosion de l'autre  donc il faut tout découper et remettre ensuite le support et oui c'est long "chiant" à faire mais pas d'autre solution sinon 3 mois après la rouille reviendra!

ce matin meulage et cet après midi mastic des soudures

Débuts des mastics  pour une finition parfaite  je pense que la semaine ne sera pas de trop

ici les bas de montant

 les renforts de ceinture le jointage des planchers 

 

apres décapage les passages de roue sont phosphatées  puis recoivent une couche anitgravillon

VU la complexité de la pièce on comprend pourquoi  elle rouille et pourquoi il faut éviter de rouler sous la pluie sinon la saleté stagne  tout comme le dessous complet

 

Vues des 2 côtés  

les mastics sont terminés première couche de phosphatant

 

et voilà la coque enfin en apprêt  mais demain ponçage intégral  car l'apprêt doit être poncé au 500  avant d être peint.   La semaine prochaine début des portes

Vendredi 19.06 ponçage de la coque il en reste encore une petit peu à faire lundi  mais quelle

métamorphose! 

avant

après

idem

avant

Voilà toute la coque est poncée   maintenant il reste à faire les ailes et les ouvrants

commencement cet après midi

aujourd hui capot avant

D'aspect présentable  le capot demande un  certain travail.

 

Le capot arrière est très très corrodé obliger de le démonter et de le traiter et surtout il présente 2 déchirures aux angles supérieurs que je dois ressouder aussi

 

 

dépointage 

le rail est démonté derrière la corrosion était présente

décapage à blanc avant traitement

le capot est traité avant soudure  les petits défauts mastiquer

PASSAGE AU PHOSPHATANT  AVANT APPRET LA GLISSIERE A ETE RESSOUDEE

CET APRES MIDI DEBUT DES AILES ARRIERE ET PEUT ETRE APPRET DES COFFRES

toutes les ailes étaient HS pour limiter les frais la solution restauration a été choisie pour 3

d'entre elles mais

 

 l'aile est coupée corrodée  il faut décaper  à blanc

début de décapage sablage brossage  puis soudure puis couche de neutralisant rouille puis phosphatant

,mastic, appret, ponçage, remastic, reapprêt, reponçage  et enfin peinture et ce pour tout élément carrosserie

début décapage intérieur aussi

décapage à blanc

l'aile neuve est poncée  puis phosphatée

 

l aile ancienne en phosphatant avant l'apprêt

L'aile terminée

 

aile arrière  terminée mais il faut encore poncer

la voiture est partie en peinture mais il reste les 4 portes à faire

certe elles ne sont pas belles mais elles sont largement  refaisable;

 haut de porte passager avant

 la porte conducteur est moins jolie  de la grande chirurgie en perspective! 

ouverture du double panneaux , sablage  et brossage à blanc du bas de porte

 

premier traitement au convertisseur neutralisant de rouille

idem pour ce côté

traitement  puis un nouveau traitement phosphatant sera appliqué avant l'apprêt

 NOUVELLE COUCHE DE PHOSPHATANT ANTIROUILLE AVANT APPRET

 

DEMAIN JE CONDUIS LES PORTES ET JE REPRENDS LA COQUE QUI EST PEINTE

LA PORTE EN APPPRET  

 La caisse rentre de peinture elle est parfaite 

AVANT

APRES

le renfort de ceiture

Avant

après

avant

après

Ce matin retour des portes et capots de peinture

démontage des pots de suspension et des amortisseurs et leurs supports

sortie  pour remplacement du pivot droit

remplacement du roulement droit et des 2  bagues d'étanchéité

 lundi Matin  06/07/2015 remontage du roulement de pivot droit

démontage du bras   brossage et sablage du bras droit  et remplacement mise en place du nouveau pivot

 

Démontage décapage traitement antirouille et remplacement de l'axe de pivot  et du roulement

démontage complet de la crémaillère décapage et remplacement des pièces usées et en meme temps poubelle pour une paire de gant neuf ! Pour une crémaillère la quantité de graisse à l'intérieure est importante et il faut travailler  avec les mains  pour sortir les rotules tout dégraisser ! A chaque  vos gants sont foutus  tant la graisse imbibe  les gants. Les gants de jetables ils se déchirent !

mercredi 08/07  décapage  à blanc des bras arriere et support de caisse

quand on sait comment ces pièces ont la facheuse tendance à rouiller  il ne faut pas hésiter sur les antirouilles . les pièces recoivent une première couche de féroce convertisseur de rouille   une autre  couche de phosphatant sera passée après remontage 

Sablage de tous les élèments du pot de suspension

le pot

l'essieux arrière

2ème traitement  antirouille des bras  au phosphatant

mise en peinture  des élèments   et  3 ème traitement pour les leviers  qui recoivent

une galvanisation à froid

les bras sont peints tout comme l'ensemble des éléments du chassis sauf le chassis qui

est galvanisé

 

 

 voilà une partie des éléments du chassis  qui ont été peints en peinture epoxie

montage du nouveau chassis galva  des bras  avec remplacement des conduites  de freins arrière

 remplacement des butées antigalop et des  manchons de pots de suspension

les canalisations longues de frein et d'essence sont remplacées tout comme les attaches

les butées de bras avant sont replacées  tout comme les attaches chassis

 ce samedi matin pose des bras  avec démontage des roulements de bras  et regraissage de ceux ci

ils ne présentaient pas d usure

l'ensemble des freins arrière sont remplacés

sablage des supports de reservoir  et galvanisation à froid de ces pièces avant montage du réservoir

lundi matin pose de celui-ci avec une jauge à essence neuve

  remplacement de la jauge à essence et de son joint

la jauge en place  ainsi que le résevoir

nouvelles mousses de liaison   et pose de la traverse de banquette

au départ je pensais que seul 2 roulements étaient à changer mais en fait il y en avait 3 donc remplacement des roulements de tambour arrière

demain pose de la coque

 lundi 13.07.2015 pose de la coque

 Sur les 5 roues seule une est bonne les autres sont pouries par le voile intérieur

 avant

malgré le sablage la corrosion est à l'intérieur et lève le voile  dans le cas présent les

les jantes sont fichues  car le meilleurs des traitement ne changera rien

la roue de secours est bonne et sera conservée

un refroisseur de disque était cassé IL a fallu le remplacer par un occas  mais l'autre

est resoudé  car déchiré  mais réparable i. 

Sablage de la grille de ventilateur de la poignée de coffre   des crochet de vitre et des vis de phare

 

 

 

Il y a du travail sur la rampe mais elle n'est pas corrodée chose rare

les supports d'amortisseur avant sont décapés  à blanc

COMMENCEMENT DE SABLAGE DES ELEMENTS MOTEUR MALGRE LE KARCHER

CELUI CI EST TOUJOURS RECOUVERT D HUILE PARTOUT  SIGNE D UNE USURE PRONONCEE

 

 

les enveloppes de cylindre sont completement carquelées 

 

le collecteur devra être sablée

les échangeurs aussi

Le carburateur  est percé au niveau supérieur comme on le voit ici

remplacement  du carbu  par un carburateur  personnel que j'ai acheté sur une bourse

celui ci est démonté entièrement  sablé, trempé au diluant puis sera passé au bac à ultrasons et il sera reconditionné par un ensemble de réparation neuf. les membranes sont remplacées

Cet après midi passage du carbu au bac

 

le carbu  terminé 

les 4 carters de tunel fichus  sont remplacés par des carters métal  d'occas ils sont sablés

 puis L ensemble  des pièces noires sont peintes les  grises sont phosphatées

puis peintes  ici la rampe de phares les butoirs et la roue de secours

 le moteur va être démonté  mais son état  extérieur me laisse perplex.   On verra donc une fois ouvert

l'arbre à came est marqué par l'usure

le villebrequin est hs  outre les coussinets qui sont marqués  un pied de bielle présente

un jeu phénoménal  nécessitant le remplacement  du villebrequin   la pompe à huile est hors cote aussi

et doit être remplacéel

la tête de bielle est marquée aussi

usure profonde du villebrequin

l

le bloc

l arbre à came marqué aussi

les pièces à changer sont le villebrequin, la pompe à huile le ressort de clapet de décharge

 et l'arbre à cames 

mardi 04.08.2015 malgré le passage au karcher et au diluant   le moteur reste marquer

il faut employer les grands moyens:  10  KGS de sel ménager afin de ne pas remplir de poussière le moteur et le sabler à l'extérieur 

 

 et 03H30  plus tard après différents rinçages

l'état intérieur des pièces culasses  pas beau coté pile

 

 

 Coté face brulé résultat d un moteur qui a tourné avec un manque d huile

 

Les poussoirs sont complétement déformés preuve que le moteur à tourné avec unvillebrequin HS

mais cet après midi l'autre demi-carter  m'attend  dans l'attente de la livraison des autres pièces toujours pas arrivées

Après dégraissage et sablage, les elements moteur sont passés au bain à ultrasons et malgré cela

ce moteur à tellement chauffé que les pièces sont marqués dans la matière.

 

les culasses sont démontés et l'intérieur des chambres de soupapes nettoyées

 

l'intérieur  comme on le voit le métal est marqué 

 le nouvel arbre à cames et la nouvelle pompe à huile  j'attends la réception du villebrequin

pour commencer le remontage pendant ce temps cet après midi rodage des soupapes et remplacement des joints de queue de soupape

Les soupapes sont conservées elles sont en bon état

le rodage de soupapes est terminé les joints de queues de soupapes remplacés  il n'y a plus à attendre la reception du villebrequin qui n'est toujours  pas là   pour reconditioner le moteur.

Remplacement  des 2 Joints spy de différentiel  et controle de la boite

fin de la boite de vitesse  le couvercle sera remis une fois la mise en huile

 

ayant reçu le vilebrequin vendredi en fin d après midi  le remontage commence ce matin

poussoirs même le clapet de décharge à droite  est usé marqué  cette voiture a souffert

sévèrement je n'ai encore jamais vu un  clapet de décharge  aussi usé! le couvercle de pompe à huile  est tellement marqué par l'usure que je suis aussi contraint à le remplacer.  heusement que j'avais quelques pièces de rechange d'avance!

voilà le bas moteur est terminé.  les nouveaux vilebrequin, arbre à cames et pompe à huile sont montés 

cet après midi pose des chemises pistons  et culasses

remplacement des chemises pistons segments et tierçage à 120 °

Remplacement de l'embrayage

voilà le moteur est assemblé   la pipe d admission posée

le radiateur d huile est posé avec pompe à essence, reniflard  mano contact de pression d 'huile , ressort de clapet de décharge neufs

cet après midi pose du carbu  de l'allumage electronique    et refection du support de filtre à air qui est cassé

le carburateur de remplacement est posé  

 VENDREDI 14/082015

Mise en place d'un alumage electronique Vu l état de départ de cette voiture et le temps passé à restaurer la carrosserie le moteur boîte sera remis en état gracieusement fin de ne pas alourdir le prix de la restauration. Le véhicule arrivant non roulant, seul le contrôle visuel des élément mécanique est fait. les pièces sont changées en fonction de leur état. 

 

 

les soufflets sont bon à remplacés

brossage des cardans et remplacement des soufflets en mauvais état

mise en place des nouveaus soufflets puis peinture

 une fois terminé

les etriers avant

 ouverture  tout est bien sale mais les pistons sont intacts seuls 2 kit joints neufs et plaquettes

seront nécessaire

Après sablage + différents bains  +  un petit coup  de peinture ça change

après

Aujourd'hui  lundi pose du moteur boite  des supports  des pinces ailes de la conduite

de frein avant

 

cet après midi nettoyage et  pose du circuit electrique

19.08.2015

Le circuit avant est posé; la rampe repeinte est fixée le démareur ainsi qu'un alternateur et les 2 supports de pare-choc avant  neufs sont mis en place.

nettoyage des portes fusibles du bocal lave glace qui étaient tous noirs et pose de ceux ci 

1 heure passée sur le bocal de frein pour lui rendre sont aspect originel  la méthode:

diluant nettoyage brosse à dents puis rincçage eau chaude + CIF+ rediluant propre  et normalement vous avez un bocal propre idem pour le bouchon qui doit être ouvert;

 

 

 

 Ce matin complet pendant 4 heures traitement des intérieurs d'ailes   et joue d'ailes de caisse au noir à chassis bitumeux anticorrosion  

 mercredi après midi

avant remontage traitement cire corps creux  de la coque et des portes

pose de la nouvelle ligne d'échapement

 

 

 

jeudi  20.08.2015

montages des nouvelles optiques les doigts de cuvelage étaient piqués ils sont remplacés

la bobine les fils de bougies et les bougies sont remplacés

 remplacement et montage des nouveaux cabochons de  feux du néman  de la centrale clignotant

et  de la pompe lave glace

 Vendredi du nouveau maître cylindre, du pédalier du cable d'embrayage, accélérateur, starter

bac à batterie d occas ,  cable de freins  à main , étriers de freins et nouveaux disques  et attaches batterie.

le moteur a été mis en route à 18H00  et à fonctionné  sur place pendant 10 minutes aucune fuite d'huile detectée. le reste va pouvoir être remonté . Les freins seront purgés lundi

 lundi 24.08.2015 Purges des freins et pose des refroidisseurs

pose du couloir d'air

pose du nouveau volet d'air et du moteur essuie glace  et raccordement  du levier de vitesse

pose de l'habillage  de tableau de bord

 

 ¨25.08.2015  pose des feutrines 

pose des cardans, des commandes de chauffage, réglage des freins  et fin de raccordement des

éléments moteur 

MERCREDI 26.08

Fin de raccordement du tableau de bord  nettoyage du joint de pare-brise et pose du nouveau pare-brise

 

 pose des ceintures  de la colonne de direction, des commodos des nouveaux pare-soleil   et de la commande d'ouverture de capote intérieure 

Vendredi matin 27

Pose du pare choc neuf complet, des 4  nouveaux amortisseurs,  des glissières de sièges et de la tige de réglage de phare

enfin sortie du véhicule pour essais de la boîte  et moteur pas de fuite d huile le moteur

tourne parfaitement après 4 kilomètres sur route fermée  la voiture est nerveuse un vrai plaisir pour une sortie d 'essais

les sièges ne sont pas encore restaurés mais  sont posés pour régler les glissières

après midi

démontage de la banquette sièges , mousses  élastiques et paillasses seront remplacés

c'est mieux ainsi

nouvelles mousses pour la banquette et les assises de sièges les paillasses de sièges et élastiques sont aussi remplacés.  Demain l'autre siège sera démonté changement de l'assise, des élastiques et et mousse puis pose des garnitures   la matinée et le début d'après midi seront nécessaire.

Vendredi fin des sièges  les agrafes  n'étant fournies il a fallu aller en acheter une boîte

2 heures de perdues  et  fin des sièges à 18H30 ouf! car pour ceux qui connaissent,

200  élastiques à mettre en tension, j'ai les doigts qui sont  meurtris, mais les sièges sont magnifiques

la semaine prochaine montage des ouvrants  et des ailes A ce stade je pense qu'il reste une petite quinzaine de travail  essais sur route compris.

LUNDI 11 HEURES DE TRAVAIL!

pose des nouveaux insonorisants de la nouvelle grille de la  calandre et des tampons

pose des crochets de ceinture de la capote  décapage de la charnière et des enmbouts de capote

pose des sangles de capote des arrêtoirs de portes des ailes arrière et des vitres arrière

 

 

la baguette de jonction d aile a été conservée  et nettoyée toute la visserie des ailes est neuve les joints aussi

mardi 01.09.2015 09 heures de travail de fourmis nttoyage des joints caoutchouc et montage  de ceux ci

polissage des poignées   

 assemblage et réglage du nouveau parechoc complet avec ses supports et sa visserie ainsi que le coffre

 

assemblage d'une porte arrière avec nettoyage et pose des joint de porte et de vitre, polissage de la poignée réglage de la porte  et pose du couvre charnière , des caches  serrure et du panneau de porte

mise en peinture des essuies glace et remplacement des balais

CHANGEMENT DES JOINTS AVANT PAR DES NEUFS  UNE M..... A POSER

voilà il est 22H00  Les 4 portes sont posées il restera à les régler  demain car  

13H00  de netoyage des serrures, pose de joints, de vitres, nettoyage des panneau de porte il est temps de s'arrêter pour aujourd'hui! 

JEUDI 03.09

Pose des derniers éléments à savoir aile avant, les battants de fenêtres avant réglage des portes avant et arrêtoirs et rétroviseur conducteur

vendredi pose des ailes clignotants   des montant de d'aile et du coffre

raccordement des manchons

pose du capot

presque finie elle est magnifique  la semaine prochaine pose de la partie centrale de  l'échappement, des bavettes  et réglage des hauteurs et de la carburation essais sur route et  contrôle technique

Lundi 07/09/2015

pose des nouvelles bavettes , de la ligne centrele d echappement  de la glissière couvre charnière de porte et réglage des portes avant qui comme tous les connaisseurs le savent sont une horreur

 

 

 

 

 Mardi fin des assemblages   et petits réglages terminaux des hauteurs des portes, etc  et essais sur  route  impécable 

vendredi 11.09 passage  au contrôle technique fin de la restauration

samedi 19.09.2015 retour à Marseille chez son propriétaire , une personne très sympa  où une nouvelle vie va pouvoir commencer

Après  1000 kms une révision sera faite afin de régler la voiture sur les freins  la carburation  et les culbuteurs En effet le faire avant ne servirait pas à grand chose car le moteur et tous ses organes doivent se mettre en place un contructreur ne fait t il pas des réglages durant 50000 kms avant de sortir un model?

Bilan après un travail un nouveau défit a encore été relevé et je ne suis pas peu fier du résultat 

UN TRAVAIL COMME CELUI LA DANS UN GARAGE NORMAL A 55 EUROS DE L HEURE POUR 589 HEURES  AURAIT COUTE 32395 EUROS DE MAIN D OEUVRE!!!!!. et ce sans les pièces

Chez  moi le prix final est  environ 5 fois moins cher ce qui ne veut pas dire gratuit!

PIECES NEUVES

JANTE Q4

PLATEFORME Q1

BOUCHON PLATEFORME Q.9

PINCE AILE Q.4

BUTEE BRAS Q.2

KIT MOUSSE Q1

KIT FIXATION CAISSE Q2

(PLATEFORME + VISSERIE CARROSERIE)

KIT FIXATION ESSIEU AVT Q1

KIT FIXATION ESSIEU ARR Q1

FREIN TOLE VIS ESSIEU Q4

ANTIVOL DIRECTION Q1

PLAQUETTE AOUTCHOUC Q1

SOUFLET LEVIER DIRECTION Q2

FREIN TOLE ROTULE DIR. Q2

AXE DE PIVOT QUAL ORIGINE Q2

KIT ROUL.Q.2

ECROU ROULEMENT ARR. Q2

CACHE ECROU Q2

LOT OBTURATEURS DE JANTES Q1

AMORTISSEUR Q4

BUTEE POT COMPLETE Q4

ECROU POT Q4

SOUFFLET POT Q4

KIT DEMARRAGE Q1

FILTRE A HUILE Q1COURROIE VENTIL Q1

CHEMISE PISTON Q 1

SUPP. MOTEUR Q2

POCHETTE JOINT MOTEUR Q1

CAGE A VILLEBREQUIN Q1

VILLEBREQUIN Q1

ARBRE A CAME Q1

BAGE ETANCHEITE Q1

POMPE A HUILE Q 1

POCHETTE CARBU Q1

MANCHON CARBU Q1

POMPE A ESSENCE Q 1

DURITE ESSENCE RIG Q1

DURITE ESSENE SOUPLE Q1

COLLIER GOULOTTE Q2

JAUGE A ESSENCE Q1

JOINT JAUGE Q1

JOINT DE GOULOTTE Q1

KIT EMBRAYAGE Q1

KIT SOUFFLET CARDAN COTE ROUE Q2

GOUPILLE EMBOUT DE CARDAN Q2

JOINT PAPIER BV Q2

JOINT SPI SORTIE DE BOITE Q2

SUPPORT BV Q1

SILEMBLOC BEQUILLE CAPOT Q1

ATTACHE BATTERIE Q1

FUSIBLE Q4

ALLUMAGE ELECTRONIQUE Q1

BOBINE Q1

FIL BOUGIES Q2

BOUGIES Q2

MAITRE CYLINDRE Q1

JOINT DE BOCAL MAITRE CYLNDRE Q2

JOINT RACCORD D8 LHM Q6

DISQUE FREIN Q2

BIDON LHM Q1

JEU DE PLAQUETTES FREIN DE SERVIE Q1

JEU DE PLAQUETTES FREIN A MAIN Q1

KIT FREIN ARR Q1

CANALISATION DE FREIN LONGUE AVT ARR Q1

CANALISATION DE FREIN ARR Q2

KIT MANCHONS DE CHAUFFAGE Q5

COLLIER MANCHON DE CHAUFFAGE Q6

KIT COLLIER ECHAPPEMENTQ1

LIGNE ECHAPPEMENT COMPLETE Q1

POMPE LAVE GLACE Q1

TUYAU POMPE LAVE G Q1

OPTIQUE Q2

CABOCHON ARR Q2

INSONORISANT CAPOT Q1

INSONORISANT TABLEAU DE BORD Q1

BUTOIR DE PARECHOC Q2

PETIT BUTOIR SOUS CAPOT Q4

VERROU BEQUILLE CAPOT AR Q1

PARE BRISE Q1

VOLET D AIR 1

SUPPORT PARE CHOC Q 4

PARE CHOC AVT Q1

PARE CHOC ARRIERE Q1

VISSERIE PARE CHOC AVT Q1

VISSERIE PARE CHOC ARR Q1

ADHESIF PARECHOC Q2

VISSERIE PARE CHOC AVT ARR Q1

CAOUTCHOUC BUTOIR DE PARECHOC Q2

BAS DE CAISSE Q2

FOND DE COFFRE Q1

PANNEAU ARR EXT Q1

VIS AILE AR Q8

LOT 3 AGRAFES + VIS AILE ARR Q2

JONC AILES NOIR Q2

PLANCHER PEDALE Q1

PLANCHER LATERAL Q2

JOINT DE PORTE AVT D Q1

OBTURATEUR DE CHARNIERE Q1

PROFIL NOIR CAOUTCHOUC Q1

RETROVISEUR Q2

PAIRE DE PARE SOLEIL Q1

CROCHET DE CEINTURE Q2

CEINTURE VENTRALE Q1

MOUSSE DE SIEGE Q6

FOND BANQUETTE AR Q4

TRINGLE 1M DE SIEGE AR Q2

LOT DE 50 ANNEAUX QUAL SUP Q4

GARNITURE DE SIEGE Q1

KIT FIXATION FERMETURE INTERIEURE Q1

AILE AVT D

CAPOTE OUVERTURE INT Q1

KIT FIXATION FERMETURE INTERIEURE Q1

RONDELLE PLASTIQUE Q2

BOUTON PRESSION Q7

CYLINDRE PISTONS DROITE GAUCHE Q1

RESSORT CLAPET DE DECHARGE Q1

PROFIL DE MONTANT GAUCHE/D Q1

COIN BANQUETTE ARRIERE D Q1

COIN BANQUETTE ARRERE G Q1

RENFORT CAISSON BANQUETTE G/D Q2

RENFORT LATERAL BANQUETTE D Q1

CALANDRE CHROME Q1

CHEVRON Q2

TOLE RENFORT AILE AR G/D Q2

DES DE DIRECTION Q2

RONDELLES AMORTISSEUR Q6

NECESSAIRE REPARATION ETRIER Q2

 

 

PIECES NEUVES EN SUPPLEMENT :

 

BAVETTES QUALITE SUPERIEURE Q2

JOINT DE PORTE AVT GAUCHE Q1

DOIGT DE PHARE Q1

GICLEUR LAVE GLACE Q1

POMPE LAVE GLACE Q1

FILTREA ESSENCE Q1

TRINGLE SIEGE AVT Q2

ROULEMENT DE ROUE Q1

VALVES PNEUS TUB Q.4

KIT SOUFFLET CARDAN INTERMEDIARE 4 PIECES Q2

COLLIER ECHPPEMENT HAUTE QUALITE BURTON Q2

VISSERIE BUTOIR PARE CHOC

KIT FIXATION RIVETS PLASTIQUE CHARN. .PORTE Q1

PLATINE RETROVISEUR PASSAGER Q1

VIS RETROVISEUR PASSAGER Q1

SANGLE PORTE AVT Q1

CEINTURE VENTRALE Q1

FOND DE SIEGE AVANT Q4

TOLE RENFORT AUVENT D/G Q2

AMPOULE 12/V21W Q 4

CENTRALE CLIGNOTANT Q1

BAGUETTE BAS DE CAISSE Q2

FIXATION BAGUETTE BAS DE CAISSE Q.10

CLIPS GAUCHE FENETRE Q1

JOINT MOUSSE FENETRE Q2

BUTOIIR TUBE DE SORTIE AR ECHAPPEMENT Q1

REGULATEUR Q1

RONDELLE PLATE AMORTISSEUR Q6

ATTACHE CONDUITE ESSENCE Q5

GRILLE DE CALANDRE Q1

 

 

 

FOURNITURES :

 

ANTIROUILLE FEROSE 250 ML Q.2

NETTOYANT MOTEUR Q.1

DREGRIP 400 ML 2CVP Q2

LOCTITE DEGRIP 400ML Q1

TEINTE AC136 GRIS PARECHOC

DILUANT L900 Q.1

WASH PRIMER Q.2.5

AEROSOL H20 Q.1

BOITE DISQUES A PONCER Q.1

BOITE MASTIC BLANC Q.1

BOITE MASTIC POLY ARGENTE Q.1

LITRE DURISSEUR L 901/S Q.1

LITRE DILUANT L 900 POUR TEINTE NOIR Q.1

LITRE TEINTE NOIRE ESSIEUX PEINTURE MOTEUR ET CAR. Q.2

SOLOCAT NOIR Q.4

M

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